电动汽车升个级为何这么难?这背后究竟深藏了
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admin
2019-02-12 02:18

  升级方式的大变样,其实也是汽车行业迅猛发展的集中体现之一。OTA升级方式的逐渐普及,不但能够降低成本,也能带来更好的体验,是汽车智能化时代的必然之举。

  但是汽车系统升级,也并不是那么简单的事儿。蔚来此次出现的负面事件,就证明目前的汽车OTA还有很大的进步空间。尤其是与手机系统升级相比,汽车系统升级有许多掣肘。比如在周期上,手机每隔一段时间就有会小版本、大版本的不同更新,去优化用户体验和流畅程度等。而汽车系统升级的周期较长,会将此前出现的问题尽可能地解决,才发布最新版本。

  在体验上,手机的新系统一般会带来更好的体验,但汽车的新系统却有可能并非如此。在新版本之下,汽车的动力输出、驾驶感受、人机互动等,都有可能发生大变化,或许会让用户有不适的体验。在安全层面,手机系统升级毫无压力,但汽车系统升级却关乎人们的人身安全。比如OTA升级出现在行驶过程中,很容易就会带来安全风险——此次蔚来ES8事件就存在安全问题。如果在行驶时汽车系统通过重启方式升级,将是非常危险的。

  与手机系统升级的多种不同,决定了汽车系统升级必须受到高度重视。不管是在研发系统新版本时,还是优化升级时间及地点,都必须合乎逻辑,也更符合车主的习惯。

  汽车系统升级的另一个问题,是很多电动汽车厂商将升级后的功能当做卖点和噱头。比如某家电动汽车厂商,就在PPT中提到随着系统升级,将会放开7大控制器的13大功能模块,让汽车变得更智能。

  但这样的做法,其实只是游走在灰色边缘地带——单纯做出保证,却没有具体的升级日期,也没法确定升级后的具体成效和体验。对车主来说,有着潜在的风险。

  随着电动汽车销量的暴增,不能再对系统升级的无序保持放任态度。相关部门需要加强监管,让系统升级也有法可依。这样一来,一旦出现问题,就可以追究相关汽车厂商的责任。由此,也能让电动汽车的体验变得愈来愈好。(科技新发现 康斯坦丁/文)